Компрессор КамАЗ 53205.3509015

Производитель: 
ООО Айк-Мото г.Ижевск
Номер по каталогу: 
53205.3509015

Компрессор 1-но цилиндровый 53205.3509015 применяется в пневмосистеме тормозов автомобилей КамАЗ с двигателями уровня Евро-1,2,3 и имеет боковое расположение порта подачи воздуха. Компрессоры изготавливаются ижевским предприятием ООО "Айк-Мото" на основании лицензионного договора с ОАО "КамАЗ". 

Компрессор 53205.3509015 используется на автомобилях:

- КамАЗ-65115, КамАЗ-54115, КамАЗ-55111, КамАЗ-53215 с двигателями 740.11-240, 740.13-260 (Евро-1).

- КамАЗ-53229, КамАЗ-55111 с двигателем 740.31-240 (Евро-2).

- Полноприводные КамАЗ-53228, КамАЗ-65111, КамАЗ-44108 с двигателями 740.13-260 (Евро-1), 740.31-240 (Евро-2), 740.30-260 (Евро-2) и 740.62-280 (Евро-3).

- Вездеходы КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-4326 с двигателями 7403.10-260 (Евро-0), 740.31-240 (Евро-2), 740.30-260 (Евро-2).

- КамАЗ-65115, КамАЗ-65116, КамАЗ-65117 с двигателями 740.30-260 (Евро-2) и 740.62-280 (Евро-3).

- КамАЗ-6520, КамАЗ-6522 с двигателями 740.51-320 (Евро-2) и 740.60-360, 740.61-320 (Евро-3).

- КамАЗ-5460, КамАЗ-6460 с двигателями 740.50-360 (Евро-2) и 740.63-400 (Евро-3).

Компрессор 53205.3509015-02 имеет альтернаивный порт подачи воздуха вверх и заглушку порта боковой подачи воздуха. Размер резьбы порта подачи охлаждающей жидкости - М22х1,5-6Н.

Компрессор 53205.3509015-21 имеет головку цилиндров с портом подачи охлаждающей жидкости - М16х1,5.

Технические характеристики одноцилиндрового компрессора производства "Айк-Мото"

Номинальный рабочий объем, куб.см                                     306

Номинальное избыточное давление, МПа                                0,8

Максимальное рабочее давление, МПа                                    1,25

Номинальная частота вращения, об/мин                                 2000

Максимальная частота вращения при избыточном

давлении 1,25 МПа                                                                2700

Максимальная частота вращения при избыточном

давлении 1,25 МПа                                                                3000

Производительность при избыточном давлении

0,7 МПа и частоте вращения 2000 об/мин,  л/мин                   не менее 373

Потребляемая мощность при избыточном давлении

0,7 МПа и частоте вращения 2000 об/мин,   кВт                      не более 3,8

Система смазки - под давлением (0,05-0,6 МПа)

от масляной магистрали двигателя.

Охлаждение - жидкостное, от циркуляционной

системы двигателя с оптимальным расходом, л/мин                4

Рабочий диапозон при относительной влажности 98%, С         -60/+85

Масса, кг                                                                                10,1

Габаритные размеры компрессора, дхшхв (мм)                         199,5х141,5х293

Указания по монтажу

Перед монтажом компрессора необходимо проверить легкость врашения коленчатого вала. Он должен вращаться от усилия руки и без заеданий. Для уплотнения стыковочной горловины должно применяться резиновое кольцо круглого сечения 53205.3509324. Для уплотнения отверстий подвода и отвода масла должны применяться кольца прямоугольного сечения 53205.3509320 и 53205.3509322. Использовать кольца круглого сечения для герметизации отверстий подвода и отвода масла, а также применять герметики (что ведет к выходу компрессора из строя) производителем категорически запрещается.  

!!! Перед присоединением всасывающего патрубка к компрессору необходимо проверить чистоту и герметичность воздухозаборной системы автомобиля, а также целостность фильтрующего элемента воздушного фильтра. В 90% выход компрессора из строя связан с попаданием в клапанный узел посторонних предметов из воздухозаборной системы. 

Все подключаемые к компрессору трубопроводы должны разводиться так, чтобы они не были под силовым напряжением. На поверхностях трубопроводов не должно быть загрязнений (песок, ржавчина, окалина). Для присоединения трубопроводов к входным и выходным патрубкам компрессора необходимо применять медные уплотнительные кольца. 

Максимально допустимые моменты затяжки для соединительной резьбы:

- подвод и отвод охлаждающей жидкости: резьба М22х1,5-6Н - 60 Н м.

- подвод и отвод охлаждающей жидкости: резьба М16х1,5-6Н - 55 Н м.

- Всасывание и нагнетание воздуха: резьба М26х1,5-60Н - 90 Н м.

- крепление компрессора: резьба М10х1,25-6Н - 60 Н м.

При установке компрессора шестеренчатый привод в зубчатом зацеплении должен устанавливаться с высокой степенью точности с целью снижения шума и износа. 

Всасывающий трубопровод должен быть как можно более коротким и иметь как можно большее сечение. При длине до 1 м используется трубопровод с внутренним диаметром 15 мм. При длинне более 1 м необходим трубопровод с большим сечением. 

В качестве нагнетательного трубопровода от головки цилиндра следует применять трубопровод с внутренним диаметром не менее 15 мм. Существенным фактором, влияющим на длину нагнетательного трубопровода, является температура сжатого воздуха в месте присоединения к регулятору давления. Трубопровод нагнетания в таком случае может служить холодильником.

Разводку трубопровода охлаждающей жидкости следует предусмотреть так, чтобы обеспечивался проток необходимого количества охлаждающей жидкости. При выборе диаметра трубопровода следует учесть количество охлаждающей жидкости (не менее 6 л/мин).

При работе с нагрузкой температура в нагнетательном патрубке компрессора не должна превышать +200 С. В случае необходимости следует улучшить охлаждение или понизить число оборотов. 

Регулирование давления и разгрузка компрессора осуществляется при помощи регулятора давления - РДВ (при работе под нагрузкой компрессор соединен через РДВ с ресивером тормозной системы, а во время холостого хода он соединяется с атмосферой). 

Во избежание термической перегрузки компрессора давление в трубопроводе между компрессором и РДВ не должно превышать в период соединения с атмосферой 0,07 МПа. 

Компрессор должен быть подключен к масляной магистрали двигателя. Смазочное масло должно быть фильтрованым и его температура не должна превышать +95 С. При холостом ходе и теплом двигателе давление масла должно составлять не менее 0,05 МПа. 

Техническое обслуживание компрессора КамАЗ

Своевременно производить замену масла и фильтров.

Использовать качественное моторное масло.

Своевременно производить замену элемента воздушного фильтра.

Исключить возможность попадания посторонних предметов в воздушную магистраль. 

При первой замене масла после установки компрессора следует проверить и подтянуть четыре болта крепления головки цилиндра моментом 30-40 Н м, центральную гайку крепления крышки головки моментом 22-25 Н м, четыре гайки крепления цилиндра моментом 22-27 Н м. 

Гарантии производителя

Изготовитель устанавливает гарантию - 1 год или 65 000 км пробега, при условии соблюдения правил эксплуатации и обслуживания компрессора.  

Устройство и принцип работы компрессора 53205.3509015-02

Основные части компрессора: Крышка головки цилиндра (1), Головка цилиндра (2), Всасывающий клапан (5), Цилиндр (6), Поршень (7), Коленчатый вал (8), Подшипники скольжения (9) и (14), Картер (12), Шатун (13), Задняя крышка (15), Нагнетательный клапан (17), Пробка (19).

При перемещении поршня (7) вниз под всасывающим клапаном (5) образуется разряжение. Вследствие этого, внешнее атмосферное давление через всасывающий патрубок (3) отжимает всасывающий клапан (5) от дна головки цилиндра (2). Всасывающий клапан (5), изгибаясь, открывает всасывающие отверстия (4), через которые воздух поступает в полость цилиндра (6). Происходит всасывание воздуха. Нагнетательные клапан (17) при этом закрыт.  

При перемещении вверх поршень (7) сжимает воздух, находящийся в полости цилиндра (6). Всасывающий клапан (5) под давлением воздуха прижимается к дну головки цилиндра (2) и закрывает всасывающие отверстия (4). Сжатый воздух, проходя через нагнетательные отверстия (16), отжимает нагнетательный клапан (17), который изгибается и открывает нагнетательные отверстия (16). Сжатый воздух через нагнетательный патрубок (18), поступает в трубопровод, ведущий к тормозной системе. Происходит процесс нагнетания. 

Смазка компресора осуществляется под давлением от масляной магистрали двигателя. Подвод масла в компрессор осуществляется к переднему коренному подшипнику скольжения (9), запрессованному в картере (12). Масло подводится через входное отверстие (81), расположенное в стыковочном фланце картера (12). Подшипник шатуна (13) и задний коренной подшипник  скольжения (14) снабжаются мслом по масляному каналу (10), проходящему через коленчатый вал (8). Слив масла из картера (12) происходит в отверстие (11). 

Подвод охлаждающей жидкости в водяную рубашку головки цилиндра и ее отвод осуществляется церкуляционной системой двигателя. Подвод охлаждающей жидкости в компрессор осуществляется через отверстие, расположенное со стороны нагнетательного воздушного отверстия М26х1,5-6Н головки цилиндра и сообщающееся с полостью водяной рубашки. Присоеденительная резьба в компрессорах 53205.3509015 и 53205.3509015-02 - М22х1,5-6Н, в компрессорах 53205.3509015-21(20) - М16х1,5. Теплота, образующаяся при компрессионном процессе, через стенки головки цилиндра отдается охлаждающей жидкости, проходящей через водяную рубашку. Отвод охлаждающей жидкости из водяной рубашки головки цилиндра осуществляется через противоположное отверстие М22х1,5-6Н.